دانلود دانلود مقاله در مورد روسازی راهها 62 ص
دانلود مقاله در مورد روسازی راهها 62 ص
فرمت فایل دانلودی: .zipفرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 91
حجم فایل: 237 کیلوبایت
قیمت: 6000 تومان
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 91 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
1
91
عنوان :
روسازی راه
کلیات
تاریخچه روسازی راهها
1
91
عنوان :
روسازی راه
کلیات
تاریخچه روسازی راهها
1
91
عنوان :
روسازی راه
کلیات
تاریخچه روسازی راهها
1
3
راهسازان از زمان های قدیم بر لزوم و اهمیت روسازی راهها واقف بودند و بر حسب مورد از انواع روسازیها استفاده می کردند. روسازی راهها در مناطقی که دارای زمینهای سست و آب و هوائی مرطوب بود و برای حمل و نقل کالا و مسافرین از ارابه استفاده می شد بیشتر توسعه یافت. از سروسازیعای قدیمی که هنوز هم آثاری از آنجا بجا مانده میتوان خیابانهای بابل و روسازی راههای رومیان را نام برد. در بابل برای ساختن خیابانها و محافظت آنها در برابر طغیان رودخانه دجله از آجر و ملات قیر معدنی استفاده می کردند. روسازی کف خیابانها و دیوارهای دو طرف آن با آجر و ملات قیر معدنی ساخته می شد و سپس کف خیابان با استفاده از سنگ فرش می گردید. روسازی راههای رومیان از چند لایه تشکیل می شد که از پائین به بالا عبارت بودند از یک لایه 30 سانتی لاشه سنگ و ملات, یک لایه 20 سانتی متری پارع سنگ و قلوه سنگ, یک لایه 25 سانتی متری شن و خرده سنک و ملات و یک لیه 20 سانتی متری شن و ماسه خاکدار. روسازی راههای رومیان که صدها کیلومتر از آن به این روش ساخته شد و قسمتی از آن هنوز هم باقی مانده است, در خندقی که از کندن زمین مسیر راه به عمقی حدود یک متر بدست می آمد ساخته می شد.
در مناطقی نظیر ایران راهها معمولاً بدون روسازی ساخته می شد زیرا آب و هوای این مناطق گرم و خشک بود, آبادی ها از یکدیگر فاصله زیادی داشتند و برای حل و نقل کالا و رفت و آمد مسافرین از چهارپایان استفاده می شد. از روسازی فقط در مواردی که راه از زمینهای سست, نمکزار, آب گیر و یا لجنی عبور میکرد استفاده می شد.
هدف از روسازی
هدف از روسازی راه و یا فرودگاه احداث یک سطح صاف و هموار و در عین حال با ایمنی کافی برای استفاده کنندگان از راه یا فرودگاه است. روسازی باید طوری طرح و ساخته شود که بتواند وزن وسائل نقلیه را تحمل کند و در هر شرایط جوی قابل استفاده باشد. زمین در حالت طبیعی معمولاً مقاومت کافی برای تحمل بارهای وارد از چرخهای وسایل نقیه سنگین نظیر کامیونها و هواپیماها را ندارد و بارگذاری این گونه خاکها موجب شکست برشی خاک و بوجود آمدن تغییر شکل های بیش از اندازه در آن می شود.
پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.
دانلود دانلود مقاله در مورد روسازی آسفالت‌های گرم 43 ص
دانلود مقاله در مورد روسازی آسفالت‌های گرم 43 ص
فرمت فایل دانلودی: .zipفرمت فایل اصلی: .doc
تعداد صفحات: 44
حجم فایل: 381 کیلوبایت
قیمت: 6000 تومان
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل : word (..doc) ( قابل ویرایش و آماده پرینت )
تعداد صفحه : 44 صفحه
قسمتی از متن word (..doc) :
روسازی آسفالت‌های گرم
آسفالت گرم (بتن آسفالتی)
آسفالت گرم یا بتن آسفالتی، ترکیبی از مصالح سنگی مرغوب دانهبندی شده و قیر خالص است که بر حسب نوع قیر مصرفی و دانهبندی مصالح در درجه حرارت 80 الی 170 درجه سانتیگراد در کارخانه تهیه و در همین درجه حرارت در سطح خیابان پخش و کوبیده میشود. در بتنهای آسفالتی گرم مرغوب حجم فضای خالی با توجه به دانهبندی مصالح سنگی بین 8-3 درصد است. کاربرد بتنهای آسفالتی گرم به قرار زیر است:
قشر اساس آسفالی
قشر آستر آسفالتی
قشر رویه آسفالتی
برای تامین مشخصات فنی قشر اساس آسفالتی از بتن آسفالتی یا انواع آسفالت‌های گرم و برای قشر آستر و رویه تنها از بتن آسفالتی استفاده میشود. جزئیات امر باید در مشخصات فنی خصوصی ذکر گردد. در صورت عدم وجود این مشخصات، رعایت مندرجات این بخش الزامیاست:
1) مصالح سنگی:
مخلوط سنگی شامل مصالح ریزدانه و درشتدانه باید رعایت دقیق مندرجات این بخش تهیه و انبار شود. تمام منابع مصالح رودخانهای یا معادن سنگی تعیین شده در مشخصات فنی خصوصی یا منابعی که بعداً توسط پیمانکار پیشنهاد گردد، باید با ویژگیهای مندرج در مشخصات فنی خصوصی و در غیاب آن، مندرجات این بخش مطابقت کامل داشته باشد. از معادن باید با روش اشتو T-2 نمونهبرداری به عمل آید. استفاده از این منابع هنگامی مجاز است که موافقت قبلی دستگاه نظارت کسب شده باشد. حتیالامکان باید از مصالح یک معدن استفاده شود، مگر اینکه به تایید دستگاه نظارت برای رسیدن به دانهبندی موردنظر استفاده از معادن دیگر اجتنابناپذیر باشد. مصالح سنگی ریزدانه و درشتدانه باید در کارخانه به صورت جداگانه تهیه و انبار شوند. محل انبار باید کمی بالاتر از اطراف آن باشد تا زهکشی در بستر زیرین انبار به راحتی انجام شود. کاربرد لودر برای انبار کردن و جابجایی مصالح مناسب نیست. مصالح فیلتر بایستی در انبارهای مسقف نگهداری شود تا به هنگام مصرف کاملاً خشک باشد. دانهبندی مصالح سنگی برای مخلوطهای آسفالتی بسته به
روسازی آسفالت‌های گرم
محل مصرف و ضخامت لایه متفاوت است، این دانهبندی بسته به مشخصات باید با یکی از دانهبندیهای مندرج در جدول زیر مطابقت داشته باشد.
جدول دانهبندی مخلوطهای آسفالتی
حداکثر اندازه اسمی (میلیمتر)
5/37
25
19
5/12
5/9
5/9
75/4
75/4
18/1
شماره دانهبندی
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
نوع مخلوط آسفالتی
اساس آسفالتی
اساس آسفالتی آستر و رویه
اساس آسفالتی آستر و رویه
آستر و رویه
رویه
رویه
رویه
اساس آسفالتی رویه
رویه
حداقل و حداکثر ضخامت لایه کوبیده شده (م.م)
150-100
100-75
75-50
60-40
40-25
40-25
40-20
40-20
20-5/12
اندازه الک
درصد وزنی رد شده از الک استاندارد (آشتور –M-72)
الک 50 م.م (4 اینچ)
100
الک 5/37 م.م (5/1 اینچ)
100-90
100
الک 25 م.م (1 اینچ)
---
90-100
100
الک 19 م.م (75/0 اینچ)
80-56
---
100-90
100
الک 5/12 م.م (5/0 اینچ)
---
80-56
---
100-90
100
100
الک 5/9 م.م (8/3 اینچ)
---
---
80-54
---
100-90
100-90
100
100
الک 75/4 م.م (شماره 4)
53-23
59-29
45-35
74-44
85-55
50-30
100-75
100-80
100
الک 36/2 م.م (شماره 8)
41/15
45-19
49-23
58-28
67-32
15-5
32-15
100-60
100-95
الک 18/1 م.م (شماره 16)
---
---
---
---
---
---
15-0
80-40
100-85
الک 6/0 م.م (شماره 30)
---
---
---
---
---
---
---
65-20
95-70
الک 3/0 م.م (شماره 50)
16-4
17-5
29-5
21-7
23-7
---
---
40-7
75-45
الک 15/0 م.م (شماره 100)
---
---
---
---
---
---
---
20-3
40-20
الک 075/0 م.م (شماره 200)
6-0
7-1
8-2
10-2
10-2
5-2
3-0
10-2
20-9
رعایت محدودیتهای زیر در مورد استفاده از جدول فوق الزامی است:
رعایت دانهبندی طبقه I دارای بافت درشت و نیمهپیوسته و در شمار بتنهای آسفالتی قرار نمیگیرد.
دانهبندیهای طبقه II تا V پیوسته و منظم بوده و برای تهیه بتن آسفالتی مصرف میشود.
دانهبندیهای طبقه VI و VII کاملاً باز و گسسته است و مصرف آن محدود به قشر رویه بوده و برای ترافیک سبک مناسب است.
دانهبندی طبقه VIII برای اساس و رویه آسفالتی با ترافیک سبک و متوسط است.
دانهبندی طبقه XI به عنوان قشر رویه برای ترافیک سبک است و فاقد خصوصیات فنی بتن آسفالتی است.
2) دانهبندی اساس آسفالتی و کنترل کیفیت
اساس آسفالتی را میتوان به صورت بتن آسفالتی یا آسفالت گرم تهیه نمود. در صورت انتخاب نوع بتن آسفالتی کنترل کیفیت و مشخصات مصالح باید با مندرجات این بخش مطابقت نماید. در صورت استفاده از آسفالت گرم رعایت مشخصات مشروح زیر الزامی است:
روسازی آسفالت‌های گرم
2-1- مصالح درشت دانه:
مصالح درشت مانده روی الک نمره 4 (7/4 م.م) باید از شکستن و خرد کردن سنگ کوهی یا شن و ماسه رودخانهای توسط سنگ شکنهای چکشی یا مخروطی بدست آمده باشد و با مشخصات زیر مطابقت نماید:
دانهبندی مصالح باید با یکی از دانهبندیهای مندرج در جدول زیر مطابقت نماید:
جدول دانهبندی مصالح درشت دانه
حداکثر اندازه اسمی (م.م)
5/37
25
25
19
19
19
19
5/12
5/9
5/9
شماره دانهبندی
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
اندازه الک
درصد وزنی رد شده از الک استاندارد
الک 50 م.م (2 اینچ)
100
الک 5/37 م.م (5/1 اینچ)
100-90
100
100
الک 25 م.م (1 اینچ)
55-20
100-90
100-90
100
100
100
الک 19 م.م (4/3 اینچ)
15-0
55-20
---
100-90
100-90
90-100
100
100
الک 5/12 م.م (2/3 اینچ)
---
10-0
60-25
55-20
---
---
100-90
100-90
100
100
الک 5/9 م.م (8/3 اینچ)
5-0
5-0
---
15-0
55-20
45-30
70-40
75-40
100-85
100-90
الک 75/4 م.م (شماره 4)
---
---
10-0
5-0
15-0
25-5
15-0
25-5
30-10
55-20
الک 36/2 م.م (شماره 8)
---
---
5-0
---
5-0
10-0
5-0
10-0
10-0
30-5
الک 18/1 م.م (شماره 16)
---
---
---
---
---
5-0
---
5-0
5-0
10-0
الک 3/0 م.م (شماره 50)
---
---
---
---
---
---
---
---
---
5-0
درصد سایش مصالح درشت دانه به روش لوسآنجلس بر اساس آزمایش T-96 آشتو نباید از 45% تجاز نماید.
درصد افت وزنی مصالح به روش 104 با سولفات سدیم پس از پنج نوبت نباید از 12% تجاوز نماید.
ضریب تورق دانهها به روش B.S.65 نباید از 35% تجاوز نماید.
در صورت مصرف مصالح شکسته باید حداقل 50% وزنی مصالح مانده روی الک نمره 4 در یک جبهه یا بیشتر (به غیر از شکستگی طبیعی آنها) شکسته شده باشد.
2-2- مصالح ریزدانه
مصالح ریزدانه رد شده از الک نمره 4 (75/4 م.م) میتواند از ماسه شکسته یا ماسه طبیعی یا مخلوطی از هر دو باشد. این مصالح باید تمیز، بادوام، حتیالامکان تیز گوشه و عاری از مواد اضافی رس، لای و مواد آلی و سست و سبک باشد. رعایت نکات زیر در مورد این مصالح الزامی است:
روسازی آسفالت‌های گرم
دانهبندی مصالح ریزدانه: باید با مشخصات جدول زیر مطابقت نماید. ماسه طبیعی و ماسه شکسته در حین تولید بیآنکه با یکدیگر مخلوط شوند، باید جداگانه انبار شده و دانهبندی هر یک از آنها با مشخصات جدول زیر مطابقت نماید.
جدول دانهبندی مصالح ریزدانه
شماره دانهبندی
I
II
اندازه الک (آشتو M-92)
درصد وزنی رد شده از الکها
الک 5/9 م.م (8/3 اینچ)
---
100
الک 75/4 م.م (شماره 4)
100
100-80
الک 36/2 م.م (شماره 4)
100-95
100-65
الک 18/1 م.م (شماره 4)
100-85
80-40
الک 6/0 م.م (شماره 4)
90-65
65-20
الک 3/0 م.م (شماره 4)
60-30
40-7
الک 15/0 م.م (شماره 4)
25-5
20-2
الک 075/0 م.م (شماره 4)
5-0
10-0
افت وزنی مصالح: ضمن شستشو با سولفات سدیم پس از 5 نوبت به روش آزمایش آشتو T-104 نباید از 15% تجاوز نماید.
دانه خمیری (P.I) ماسه طبیعی یا ماسه شکسته طبق روش آشتو T-90 نباید از 6درصد تجاوز نماید.
2-3- مصالح فیلتر
ممکن است دستیابی به دانهبندی مخلوط مصالح با مشخصات موردنظر مستلزم استفاده از فیلتر باشد، در این صورت میتوان از پودر سنگ یا فیلر طبیعی معدنی، سیمان، آهک شفته (به استثنای فیلر حاصل از سنگهای طبیعی سیلیسی که با مشخصات آشتو M-17 مطابقت نماید) استفاده کرد. مصالح فیلر باید با مشخصات جدول زیر مطابقت داشته نماید.
جدول دانهبندی فیلر برای اساس آسفالتی
اندازه الک
درصد وزنی رد شده از الک (آشتو M-92)
الک 6/0 م.م (شماره 30)
100
الک 3/0 م.م (شماره 50)
100-95
الک 075/0 م.م (شماره 200)
100-70
فیلر مورد استفاده باید عاری از مواد آلی و دانههای رسی (دانههای کوچکتر از 002/0 م.م) بوده و دانه خمیری آن نباید از 4% تجاوز نماید.
پرداخت با کلیه کارتهای عضو شتاب امکان پذیر است.
مجموعه مقالات راهسازی و روسازی راه
| دسته بندی | عمران |
| فرمت فایل | |
| حجم فایل | 1501 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 100 |
آثار نوسانات و لرزشها در هنگام عبور و مرور بر روی جادهها
تحلیل عملکرد شبکه حمل ونقل جاده ای در زمان وقوع حادثه
حمل و نقل عموم ی و ترا ف یک
خرابی راههای فاقد روکشو راههای نگهداری و درمان آنها
شاخص وضعیت روسازی و روشهای اصلاح راه
نکات فنی اجرایی راهسازی
نگرشی حقوقی به سرمایه گذاری بخش خصوصی در شبکه حمل